A közelmúltban sikeresen megrendezték a WNAT - CES2025 Autóipari Akusztikai Fórumot, melynek témája "Új lehetőségek az autóipari hangzáshoz a világon túlAudiorendszer". A nagy autógyártók, mint a BAIC, a CHANGGE, a NIO és a GEELY, valamint vezető akusztikai vállalatok, például a Skyworks, valamint a kutatási és oktatási iparág szakértői összegyűltek, hogy olyan alapvető témákra összpontosítsanak, mint a térbeli hang, a hangszóró nélküli akusztika és az NLCPRO torzítás szabályozása. Mélyen megvitatták az autóipar átalakulásának útját az autóiparban a hardverek között. "élményfrissítés", és közösen megvitatták az autók "harmadik életterének" akusztikai innovációs irányát.
A fórumon olyan vállalatok, mint a Skyworks, megosztották csúcstechnológiai vívmányaikat. Egyedülálló NLCPRO nemlineáris vezérlési algoritmusuk széles körben felkeltette a figyelmet. Ez a technológia a hardveres modellezés és a precíz algoritmus kompenzáció révén megoldja a kis méretű hangszórók "méret-amplitúdó-torzítás" problémáját, 20 dB-lel növelheti az alacsony frekvenciájú energiát, és jelentősen optimalizálja a hangminőség élményét a járműben. Ugyanakkor a vendégek heves vitákat folytattak az iparág fejlődési pályájáról, és konszenzusra jutottak a „hardverfelhalmozásról a lágy és kemény együttműködési innovációra való átállásról”. Az olyan autógyártók szakértői, mint a NIO és a XIAOPING hangsúlyozták, hogy a hardvermegfelelőségen alapuló forgatókönyv-finomításra kell összpontosítaniuk, optimalizálniuk kell az olyan forgatókönyvek élményét, mint a filmnézés és a navigáció akusztikus elrendezésen keresztül, és vissza kell utasítaniuk az értelmetlen paraméterversenyeket.
Ezen túlmenően a fórum a mesterséges intelligencia-technológia járműaudio területén való alkalmazási kilátásaira, valamint a felhasználói élmény és a költségegyensúly alapvető kérdéseire összpontosított. A vendégek úgy vélték, hogy a Jingcai Sound szabvány, az A²B2.0 busz és a mesterséges intelligencia hangszóró-optimalizáló technológia a következő generációs járműaudio sarokkövévé válnak, „hardver frissítés nélkül javítva a hangminőséget”. A rendezvényen szó esett arról is, hogy miként lehet a jármű hangját a "hangeffektus-konfigurációról" az "érzelmi atmoszféra megoldására" fejleszteni, javasolva a "hang-fény-érintés" háromérzéki interakció használatát, hogy a hang az autó márkagénjeinek fontos részévé váljon, új ötleteket adva az iparág innovatív fejlesztéséhez.
Ami a magteljesítményt illeti, a csúcsteljesítménye 1200 W, a folyamatos névleges teljesítménye (RMS) pedig 300 W. Stabilan erős basszust tud kiadni, és nem terheli meg az olyan nehéz basszusszámok kezelését, mint a rock és az elektronikus zene. A kettős 2Ω-os hangtekercs kialakítás lehetővé teszi, hogy rugalmasan illeszkedjen a különböző erősítőkhöz. Sorba köthető 4Ω-mal vagy párhuzamosan 1Ω-mal, alkalmas különféle audiorendszer-megoldásokra, és kielégíti a különböző módosítási igényeket. A frekvenciamenet 37 Hz - 1200 Hz tartományt fed le, pontosan reprodukálva az alacsony frekvenciájú részleteket. 87 dB-es érzékenysége kiemelkedő az azonos kategóriájú termékek között, hatékony energiaátalakítást biztosít, és teljes és nem unalmas basszust ad.
A hardver konfigurációja szilárd. Φ61 mm-es CCAW (rézbevonatú alumíniumhuzal) hangtekercset használ, amely kiváló vezetőképességgel és hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkezik, képes ellenállni a hosszú távú nagy teljesítményű működésnek, és csökkenti a hangtekercs túlmelegedésének és torzításának kockázatát. A membrán szénszálból készült, amely erős, könnyű, és gyorsan reagál az audiojelekre, tiszta és éles tranziens basszust ad, miközben hatékonyan elnyomja a rezonanciát és javítja a hangminőség tisztaságát. Egy 102,5 oz-os készülékkel párosul. nagy mágnes, amely erős hajtóerőt biztosít, és biztosítja az alacsony frekvenciájú kiterjesztés mélységét és erősségét. A 151 mm-es beépítési mélység a legtöbb jármű csomagtartójába vagy ülés alatti beépítési helyre alkalmas, 7,6 kg-os tömege pedig a stabilitást a beszerelési kényelemmel ötvözi.
